הTANK 300הוא רכב השטח הדגל של יצרנית הרכב הסינית הנודעת, Great Wall Motors. רכב שטח חזק וקשוח זה כולל מגוון מרשים של טכנולוגיה מתקדמת והנדסה מתקדמת, מה שהופך אותו לבחירה המושלמת עבור הרפתקנים המעוניינים להתמודד עם השטח הקשה ביותר.
אחד המאפיינים המובהקים של ה-TANK 300 הוא יכולת השטח האגדית שלו. עם מרווח קרקע של כמעט 240 מ"מ, עיצוב שלדה מעולה וזוויות גישה ויציאה מצוינות, רכב השטח הזה בנוי להתמודד אפילו עם תנאי השטח המאתגרים ביותר. ועם מסגרת הפלדה החוזקת והחיצונית העמידה שלו, הוא גם בנוי להחזיק מעמד, מה שמבטיח שתוכל ליהנות מההרפתקאות שלך בשטח במשך שנים רבות.
למרות שמערכת ה-4WD אינה הארדקור כמו גרסת השטח וחסרה את פונקציית הנעילה, מצב ATS All Terrain Control (7 מצבי נהיגה) + Tank Cornering + Creep מצב לא נפקד, והעבירות של הרכב עדיין די. קצת יותר טוב מרכב שטח עירוני ממוצע.
כלי הרכב עדיין אינם נושאי מטען, השימוש במתלים עצמאיים כפולים קדמיים, גשר אינטגרלי אחורי מתלה בלתי עצמאי, מערכת הנעה ארבע גלגלים משתנה להנעה ארבע גלגלית חכמה, שהיא גרסת טנק 300 עיר ו גרסת השטח של ההבדל הגדול ביותר.
תיבת ההילוכים הידנית 8-Tank 300 Haval ZF עובדת מספיק טוב עם המנוע שקשה לשים לב שהיא שם כשאתה נוהג על בסיס יומי, והיא חלקה מספיק כדי להוריד הילוך אגרסיבי כאשר אתה צריך כוח.
הרכב מצויד בהפחתת רעש אקטיבית של ANC, בעוד שעם זכוכית אקוסטית דו-שכבתית ראויים לציון גם ביצועי NVH.
שחרור כוח הבלימה מתרכז בעיקר בחצי השני של הבלם, וזה קצת לא נוח כשבאים איתו במגע לראשונה, ותמיד תשמרו על מרחק בלימה מסוים מהמכונית שלפניכם, אבל בקרוב יוכלו להשתלט על המאפיינים שלו.
ה-TANK 300 עדיין מספק תמיכה טובה בעת החלפת נתיב במהירויות גבוהות, ולמרות שהוא מאמץ מתלה אחורי אינטגרלי מסוג גשר, בגלל המאפיינים של סידור הבולמים, הוא יכול להגיב במהירות גם כאשר נתקל בכבישים משובשים, מה שמאפשר לחלק האחורי לשמור על מידה מסוימת של נוחות.
לאחר מכן נלך אל ההרים, אל פארק השטח של יער צ'ונגצ'ינג, כדי לחוות את הביצועים של הטנק 300 בשטח השטח הרגיל, בכנות, ההליכה הזו במורד הגרון של הפארק הפראי לא ממש בשיא דרגת קושי, המטרה היא לחוות את כוח ה-Tank 300, הנעה ארבע גלגלים, יחסי העברה ויכולת שיתוף פעולה עם תיבת ההילוכים עדינה יותר.
מבחינת העברת משקל, הנוסעים בשורה האחורית עשויים להרגיש זאת בצורה עמוקה יותר, ותוכלו לתפוס בבירור: "המכונית הזו כל כך רחבה ויציבה"! כמעט בכל פעם מדובר בתנופה איטית ועדינה ותהליך זה לא יגרום לשום "בהלה" בקרב הנוסעים.
מתחיל לחצות, היתרון של הטנק 300 ביחס ההילוכים מתחיל לבוא לידי ביטוי, עם יחס העברה ראשון של עד 5.0, והגברת מומנט של פי 2.48 לאחר העברה להילוכים של 4L, השילוב של מה שיכול להיות די מפתיע! אתה יכול לעבור לא מעט שטח מבלי לדרוך על הגז!
הוזכר קודם לכן, סידור הבולם האחורי של ה-Tank 300 הופך את מהלך המתלים האחורי שלו למעט יותר חלש מזה של Haval H9, אך הוא בעל מאפיין בסיס גלגלים רחב, אשר בתורו מעניק לו מידה גבוהה של יציבות צידית, סרנים מוצלבים גדולים מדי, ומרכז כובד רך מאוד, יציב!
גם אם אין לך ניסיון בנהיגת שטח, תוכל לעלות על הסיפון עם הטנק 300 תוך זמן קצר. דגם ה-2.OT מנסה להתנהג ככל האפשר כמו "נה כביש שטח", ועם יתרון היחס, נחלשו מעט המאפיינים המסורתיים של הטורבו.
נעילות הדיפרנציאל המוטמעות בשיניים של Eaton בוצעו בצורה ראויה לשבח, התחברו והוסרו במהירות וללא פיגור, ובהתאם ל-4L All-Terrain Mode, המערכת מתחברת אוטומטית לנעילות הדיפרנציאל המתאימות על סמך התרחיש, מה שעוזר למתחילים לקבל התחיל מהר יותר."
הטנק 300 מצויד במגני הגחון המתאימים, וגם עם מגני הגחון מותקנים, גם למרווח הקרקע יש ביצועים טובים, עם גובה של 224 מ"מ בבורות רבים ו"חריצים עמוקים" בשטח יכולים לשמור על יכולת הסתגלות גבוהה.
תכונת "המעטפת הקשיחה" מאפשרת ל-Tank 300 לעבור דרך שטח "מבושל" ללא "חריקה" או רעשנים אחרים בתוך המכונית, אם כי רעשנים כאלה אינם נדירים עבור משטחים קשיחים שאינם נושאים עומס.
הודות לאופי ה"קצר והרחב" של הטנק 300, היציבות הצידית שלו מצוינת, וגם בשטח משופע מאוד, הנהג ברכב מקבל תחושת יציבות ושליטה טובה, בהתאם לכיול.
אחד המאפיינים הטובים ביותר של ה-Time-Share 4WD הוא חיבור הפלדה, המאפשר תיבת הילוכים קבועה וננעלת לחלוטין של 50:50 מלפנים לאחור, תכונה שתהיה בולטת יותר בעת טיפוס על גבעות, גם אם לא פותחים את הנעילה את המנעולים או הפעל את השרץ ואל תפעיל את ה-4L, ופשוט תסתמך על ה-4H שיעלה בהתמדה.
לאחר סדרה של חצות ועליות, תהיה לך הבנה מעמיקה יותר של מנוע הטורבו של הטנק 300, גם כשהגז נסגר, זה לא נראה ברור מדי, אני יכול רק לומר שהשילוב החכם עושה את זה יותר מדי "NA"!
עומק השכשוך המרבי של הטנק 300 הוא 700 מ"מ. למרות זאת, אני לא ממליץ לך לשחק בעיוורון במים. כניסת האוויר בסדר, אבל גם מערכת המעגלים מוצפת. כמובן שאם המים שלפניכם לא מכסים את הגלגלים, אתם עדיין יכולים ליהנות.
שני מדרונות גדולים רצופים מסמלים את סוף החצייה, מערכת זחילת COO יכולה לשחק תפקיד גדול בסביבה זו, באמצעות משוטי ההגה ודוושת הגז, ניתן לשלוט בקלות על מהירות הזחילה, להחזיק את ההגה, להתרחק מההגה רגליים, בעזרת מערכת הזחילה העוצמתית, הטיפוס על המדרונות הגדולים קל לך מדי!
מעל הגבעה, הירידה תלולה עוד יותר! החזק את ההגה בחוזקה בשתי הזרועות, והתערבות הירידה בגבעה היא מהירה ועוצמתית מאוד! זה ייתן לכם קצת חופש תוך מעקב צמוד אחר מצב ההזזה של הגלגלים, וכל נטייה קלה להחליק תהיה "נשלטת במהירות"!
החוויה הקומפקטית הסתיימה במהירות, ולמרות שהיא לא ערערה שום קושי קיצוני, היא הייתה תחושה אמיתית עבורטנק 300התשתית, והתרשמתי ממערכת ההנעה המוצקה לארבעה גלגלים וממערכת הסיוע היעילה והמגיבה.