מבחן נהיגה NIO ES8
הNIO ES8צבר אחיזה בשוק הסיני בתור רכב שטח חשמלי פרימיום. כחלק מתהליך הבדיקה שלנו, ערכנו מבחן נהיגה של ה-ES8 כדי להעריך את הביצועים, הנוחות והבטיחות שלו. בסך הכל, מצאנו שה-ES8 הוא רכב מעוצב היטב עם יכולות נהיגה מרשימות.
ערכות הסוללות זמינות בשלוש אפשרויות: 70kWh, 84kWh ו-100kWh, עם טווחי NEDC של 415 ק"מ, 485 ק"מ ו-580 ק"מ בהתאמה.
ראוי להזכיר שניתן לשדרג את הדגמים הישנים גם למארז סוללות של 100kWh תמורת תשלום, וטווח ה-NEDC המשודרג יכול להגיע ל-500 ק"מ.
בהאצה מלאה, המתלה האחורי יידחס במידה מסוימת בשל משקלו הרב. תחושת הדחיפה לאחור חזקה כמו זו של כלי רכב חשמליים, מה שגורם לאנשים לסחרחורת.
בגזרת הסלאלום, שיכוך מתלי האוויר יהפוך לקשה יותר ובכך יעניק תמיכה חזקה יותר למרכב המכונית. מנקודת המבט של היציבה, תופעת הגלגול בתנאים קיצוניים אינה רצינית ומקובלת.
ההגה מאוד מדויק. כרכב שטח בינוני עד גדול, ל-NIO ES8 שליטה גמישה יחסית וקל מאוד לנהיגה.
העיצוב של מבחן האיילים אינו קפדני במיוחד, הנתיב רחב, מערכת יציבות הגוף מתערבת בזמן, והיציבה רגועה למדי.
לאחר התאמת הרכב למצב נוחות, בעת נסיעה מהירה מעל מהמורות מהירות רצופות, מתלי האוויר יכולים לפתור ביעילות את המהמורות. את הרטט אפשר להרגיש ברכב אבל זה לא מרגיש מטריד.
במבחן הגלגלת, רק לגלגל האחורי השמאלי של ה-ES8 יש הידבקות. לאחר שהחיישן יקבע ששלושת הגלגלים האחרים מחליקים, הכוח יתחלק במהירות לגלגל האחורי השמאלי, ותהליך הבריחה מהיר מאוד.
למרות שה-ES8 היא מכונית חשמלית עוצמתית, ההתאמה הראשונית של דוושת התאוצה אינה רגישה במיוחד, ולכן היא אינה גורמת ללחץ רב לנהגים ראשונים.
עם זאת, אי אפשר לזלזל בתגובת הכוח של מכונית חשמלית כשדורכים עמוק על דוושת ההאצה. הכוח שגולש החוצה מיד אינו משהו שמכונית דלק מסורתית יכולה לספק.
נוחות הנסיעה במכונית היא בדיוק כמו מהמורות המהירות המתמשכות שחוו בעבר, שלא לדבר על כך שאין תנאי כביש גרועים במיוחד. את המהמורות בכביש ניתן לפתור די טוב במצב נוחות.