מבחן בפועל של אאודי Q4 E-tron

מבחן בפועל של אאודי Q4 e-tron

במהלך מבחן צריכת האנרגיה של FAWאודי Q4 e-tron, מצב הנהיגה הותאם ל-ECO, שחזור האנרגיה הקינטית הותאם לחזקה, ונפח האוויר במיזוג האוויר היה AUTO ב-23 מעלות. המסע כולו עובר בשלושה תנאי כביש שונים: קטעי כביש מהיר, כבישים טבעתיים עירוניים וקטעי כביש עמוסים. לאחר נסיעה של 456.3 ק"מ, התצוגה של FAW Audi Q4 e-tron הראתה ששאר ההספק חזר לאפס. בהשוואה לטווח השיוט הרשמי של 605 ק"מ בתנאי CLTC, שיעור הסיבולת הנמדד היה 75.42%.

בין אם זה פונקציונליות או מהירות תגובה, עדיין יש פער מסוים בין FAW Audi Q4 e-tron לרמת המיינסטרים הנוכחית. יתרה מכך, בעת שימוש בעוזרת הקולית, עליך להעיר אותה דרך כפתור הקול בגלגל ההגה ולא יכול להשתמש במילת ההתעוררות. בנוסף, אודי Q4 e-tron יכולות הקול ושביעות הרצון התפקודית ירודה יחסית, ויש מעט פונקציות בקרת רכב בטלפון הנייד. בסך הכל, עדיין יש הרבה מקום לשיפור.

דגם בגובה 176 ס"מ ומשקל של 56 ק"ג מכוון את המושב הקדמי למצב הנמוך ביותר ומתאים אותו לתנוחת נהיגה רגילה. נותרו שני אגרופים של מרווח ראש. מיקום המושב הקדמי נותר ללא שינוי. בשורה השנייה יש שלוש אצבעות של מרווח ראש ושלושה אגודלים של מרווח לרגליים. אגרוף עם שלוש אצבעות. ביצועי שטח האחסון ממוצעים, אך קיבולת האחסון של לוחות הדלת הקדמית והאחורית טובה יותר. יכולת הטעינה של תא המטען תקינה. לאחר הסרת הכיסוי העליון והתחתון, כושר הטעינה משתפר.

ריפוד המושבים הקדמיים רך וקשה במידה, והעטיפה בולטת יותר. הריפוד של המושבים האחוריים קשיח ותומך יחסית; כריות המושב קצרות ובעלות תמיכה ממוצעת לברכי הנוסעים; ניתן לומר כי מרקם הנהיגה טוב. הוא מלא בטעם, והרעידות שמשדרות השלדה לנוסעים במעבר בתעלות ובמורות רכות מספיק, וניתן לסנן היטב מהמורות עדינות; כשחולפים על פני פסי מהירות, המתלים קשוחים מאוד ואין הקפצה מיותרת.

פונקציית AEB של FAW Audi Q4 e-tron מתפקדת היטב באופן כללי. זה יכול לזהות ביעילות בובות ילדים, אופנועים ניידים ומכוניות מזויפות, ולספק אזהרה מוקדמת ובלימה אוטומטית.

גודל הפערים במפרקים של הרכב כולו נשלט היטב, וגדלי המפרקים משני צידי תא המטען אינם עקביים; השטיחות של משטח הצבע טובה, אך צביעת תא המטען מעט לא אחידה. יש תמוכות ידניות בתא הנוסעים, אין כותנה בידוד קול, והצינורות מבולגנים. עיצוב הפנים מסתיר את החומרים הדלים בהם נעשה שימוש, ומספר רב של חומרים קשים משמשים בכל הפנים; הכפתורים מרגישים טוב; הביצוע ממוצע, ולוח המיזוג משוחרר בלחיצה; תהליך ההרכבה טוב.

אחרי הכל, אודי הוא מותג ותיק. חווית הנהיגה הכוללת היא שהשליטה נוחה ונוחה מאוד. המראה האחורית מייבשת מים ומסיר ערפל בימים גשומים גם היא די מחמיאה.

התחושה הכללית של התנעה/האצה וטיפוס בהילוך אחורי טובה. יש תחושת דחיפה יחסית בזמן האצה, אבל בהשוואה לטסלה, זה עשוי להיות קצת יותר גרוע, וזה מרגיש קצת כמו מכונית גז. עם זאת, הכוח חזק מדי, וגורם הסיכון הוא שהוא גדל יחסית, במיוחד מערכת הסיוע החכמה לנהיגה שקל מאוד להשתמש בה.

משקל הגה: ההגה ממוקד יחסית ולא קל מספיק. העיצוב צריך להיות קצת יותר חדשני וטוב יותר. בנסיעה במהירות גבוהה הגוף מאוד יציב!

רגישות הבלמים: רגישות הבלמים עדיין טובה מאוד, וזה עובד בבת אחת, אבל התסכול חזק מדי. אבל לפעמים יהיה קצת רעש חריג, אבל זה לא משפיע על השימוש בכלל.

הפעל את המזגן/האץ בעומס מלא: הפעל את המזגן כדי להאיץ מבלי להשפיע על מהירות הספק.

נהיגה במהירות גבוהה: גם היציבות במהירות גבוהה טובה מאוד. אתה יכול להשתמש בבקרת שיוט. אם תנהגו הרבה זמן, זה יהיה הרבה יותר קל. לא תהיה לך עייפות נהיגה ועייפות נסיעה לאורך זמן, ותחסוך יותר ממחצית מהדאגה והמאמץ שלך.