היום הוא 28 בפברואר 2026, במלאות בדיוק חודשיים ליישום הרשמי של מדיניות רישיון היצוא של רכב חשמלי סוללה (BEV) שהושקה במשותף על ידי ארבעה משרדים: משרד המסחר, משרד התעשייה והתקשוב, מינהל המכס הכללי ומינהל המדינה להסדרת שוק. כמדיניות ציון דרך בתחום יצוא רכבי אנרגיה חדשים בתחילת תקופת "תכנית החומש ה-15", החל מ-1 בינואר 2026, כל רכבי הנוסעים המצוידים במנועי הנעה בלבד ובעלי מספרי זיהוי רכב (VINs) (המקבילים לקוד סחורות מכס 870380109 חייבות להציג רישיון יצוא בתוקף להתאמה אישית; אסור לייצא ללא רישיון. מדיניות זו לא רק סיימה לחלוטין את עידן ה"צמיחה הפרועה" בייצוא BEV אלא גם עיצבה מחדש ישירות את הדפוס התעשייתי של סחר חוץ בשימוש BEV. עבור כל מתרגל, הבנת המדיניות והתאמה לתקנות החדשות הפכו לתנאי הכרחי להישרדות והתפתחות.
[נקודות מדיניות ליבה (גרסה מעשית לאחר יישום 2026)]
רשויות מנפיקות: אגף סחר חוץ של משרד המסחר, משרד התעשייה וטכנולוגיית המידע, מינהל כללי למכס, מינהל המדינה להסדרת שוק
מס' מסמך הנפקה: הודעה מס'. 54 משנת 2025 שהוצאה במשותף על ידי משרד המסחר, משרד התעשייה וטכנולוגיית המידע, מינהל המכס הכללי ומינהל המדינה להסדרת שוק (גרסת יישום רשמית)
תאריך יישום: 1 בינואר 2026 (בתוקף כבר חודשיים עד כה)
מטרת הליבה: להסדיר את סדר הייצוא של מכוניות BEV (כולל מכוניות משומשות תואמות), לבלום התנהגויות יצוא לא סדירות, לקדם את השינוי של היצוא מ"גידול בכמות" ל"קפיצה איכותית", ולסייע בשדרוג הפיתוח בחו"ל של רשת תעשיית רכבי האנרגיה החדשה של סין.
דרישות מעשיות (התמקדות בסחר חוץ של מכוניות משומשות):
1. היקף היישום: מכסה במפורש רכבי BEV משומשים (שחייבים להיות בעלי VIN ולהיות מצוידים במנועי הנעה בלבד), התואמים לקוד סחורות מכס 8703801090. הם מיישמים את אותם תקני רישיון כמו יצוא מכוניות חדשות, ללא פטורים מיוחדים.
2. דרישות הסמכה: רק יצרני רכב ומפעלי ההפעלה המורשים שלהם יכולים לבקש רישיונות יצוא; אנשים פרטיים וארגונים קטנים לא מורשים אינם זכאים. מפעלים חייבים להיכלל ב"הודעה על מפעלים ומוצרים לייצור רכב" של משרד התעשייה וטכנולוגיית המידע, להחזיק בתעודת מוצר חובה (CCC), ולעמוד בדרישות ציות מיוחדות ליצוא מכוניות משומשות (לדוגמה, רכבים הרשומים למשך פחות מ-180 יום חייבים להגיש "אחרי-אישור שירות תחזוקה", אחרת לא יונפק אישור שירות תחזוקה).
3. הצהרה ובדיקה: הליכי היישום, ההנפקה והניהול של רישיונות יצוא יבוצעו בקפדנות בהתאם ל"הודעה על הסדרת צו היצוא של מוצרי רכב ואופנועים" (Shang Chan Fa [2012] מס'. 318). בדיקת המכס תתבסס על "קטלוג סחורות היבוא והיצוא הכפוף לבדיקת חובה" הנוכחי, תוך התמקדות באימות העקביות של דוחות בדיקת מצב רכב משומש, כישורי יצוא ומידע על רכב. הצהרות לא סדירות ידווחו למפעל ולרשות הרישוי.
4. מנגנון לאחר-מכירות ויציאה: ארגונים מסוג I (היכולים לאשר 7 מפעלי יצוא) חייבים להיות בעלי יותר מ-50 נקודות תחזוקה לאחר-מכירה בחו"ל ונפח יצוא שנתי (כולל מכוניות משומשות העומדות בדרישות) של למעלה מ-10,000 יחידות; ארגונים מסוג II חייבים להיות בעלי ערוץ עגינה לאחר-של מעבר לים ונפח ייצוא שנתי של לא פחות מ-3,000 יחידות. במקביל, תוקם רשימה שלילית של התנהגויות לא ישרות בייצוא מכוניות משומשות, ויראיינו מפעלים לא סדירים, יחויבו לתקן, או אפילו יוגבלו או יישללו רישיונות היצוא שלהם.
מקור: האתר הרשמי של משרד המסחר (עמוד מיוחד ליישום מדיניות 2026)
בהתבסס על המצב בפועל של יישום המדיניות במהלך החודשיים האחרונים, תקנה חדשה זו אינה עוסקת רק ב"קביעת סף", אלא בהיפוך מוחלט של האי-סדרים הקודמות ביצוא BEV משומש באמצעות פיקוח מדויק. בעבר, אנשים רבים או מוסדות קטנים ניצלו פרצות במדיניות, פשוט שיפצו רכבי מלאי מחברות רכב מקומיות בקשיים תפעוליים, מכוניות משומשות עם תנאים לא ידועים, ואפילו העבירו את "0-ק"מ מכוניות משומשות" כחדשות לייצוא. זה לא רק שיבש את סדר השוק בחו"ל אלא גם ערער את המוניטין הבינלאומי של מכוניות סיניות. מאז יישום התקנה החדשה, פעולות בלתי סדירות מסוג זה נבלמו במלואן. המכס הגביר משמעותית את עוצמת הבדיקות על רישיונות, דוחות בדיקת מצב רכב משומש, והתחייבויות לאחר המכירה במהלך השחרור, מה שהופך את הציות לכרטיס הכניסה היחיד לסחר חוץ של מכוניות משומשות.
Cui Dongshu, מזכ"ל-הגנרל של איגוד רכב הנוסעים בסין (CPCA), פירש את ההשפעות האמיתיות של המדיניות בראיון שנערך לאחרונה, בשילוב נתוני ייצוא לינואר 2026: "בחודש הראשון של יישום הרגולציה החדשה, סדר הייצוא של רכבי BEV עבר סטנדרטיזציה משמעותית, והשתמשו בהתנהגויות לא סדירות כמו{6} התנהגויות חדשות כמו{6} היצוא בעצם נעלם מנקודת המבט של הנתונים, 295,000 רכבי נוסעים חדשים יצאו בינואר, עלייה של 110% בשנה-לשנה, מתוכם רכבי רכב משומשים העומדים בדרישות היוו כ-17.3%. מפעלי סחר חוץ של מכוניות משומשות."
Wu Songquan, מומחה ראשי בכיר של מרכז הטכנולוגיה והמחקר של רכבים בסין (CATARC) ומהנדס ראשי של מרכז מחקר אסטרטגיית ומדיניות רכב בסין, נתן גם הצעות ספציפיות לעוסקים בסחר חוץ של מכוניות משומשות: "לאחר שהמדיניות מיושמת, סדנאות קטנות ומתרגלים בודדים ללא הסמכה וכאלה שלא שמים לב לשירותים שונים לאחר- בוטלו בהדרגה ובתעשיות שונות. למפעלי סחר חוץ של מכוניות משומשות, יש להתמקד בשתי נקודות ליבה: ראשית, לשפר את הכישורים שלהם כדי להבטיח עמידה בבקשת הרישיון, ולהגיש בקפדנות חומרים כגון דוחות בדיקת מצב רכב ומכתבי אישור לאחר-מכירה בהתאם לדרישות, שנית, להעמיק את השירותים בחו"ל, במיוחד הבנייה של לאחר-המחייבת מכירות, אלא גם לרכישה; התחרותיות העיקרית לתפיסת השוק בחו"ל".
בשילוב עם נתוני הייצוא העדכניים ביותר בשנת 2026 (נכון ל-26 בפברואר), אנו יכולים לראות בצורה ברורה יותר את השפעת המדיניות על התעשייה: 681,000 מכוניות יוצאו לכל רחבי הארץ בינואר, עלייה של 44.9% בשנה-לשנה, מתוכם 302,000{102,000 כלי רכב{9}}חדשים{9}}לשנה. 100%, המהווים 44.3% מסך יצוא הרכב; 202,000 BEVs יוצאו, גידול של 100%-לשנה{16}}ועלייה של 16.9%-לחודש{19}}בחודש, מתוכם כ-35,000 BEVs משומשים תואמים. למרות שההיקף הצטמצם, מחיר יחידת הייצוא והכרה בלקוחות עלו, והתלונות בחו"ל ירדו ב-42% משנה{25}}לאחר-שנה. אלו הם שינויים חיוביים שהביאו לסטנדרטיזציה של מדיניות.
במבט לאחור על התפתחות התעשייה, עדיין צריך לשים לב ללקח מיצוא האופנועים של סין. בשנות ה-90, אופנועים סיניים כבשו במהירות את השווקים של דרום מזרח אסיה ואפריקה עם יתרונות המחיר הנמוכים-שלהם, אך בשל היעדר תקנים מאוחדים ומערכות לאחר-מכירה, הם תויגו בסופו של דבר כ"איכות-נמוכה ומחיר-נמוך", ונתח השוק שלהם התכווץ בחדות. היישום של מדיניות רישיונות היצוא של BEV הפעם הוא בדיוק כדי להימנע מלקח זה, ובאמצעות אילוצים מוסדיים, להנחות את התעשייה לעבור מ"התערבות-נמוכה במחיר" ל"תחרות איכותית", שהיא גם המפתח להתפתחות-ארוכת הטווח של סחר חוץ מכוניות משומשות.
עבור העוסקים בסחר חוץ ברכב משומש, החודשיים האחרונים מאז יישום המדיניות היו גם תקופת הסתגלות וגם תקופת הסתגלות. ארגונים רבים העומדים בדרישות הרגישו שינויים חיוביים בשוק: מתחרים לא סדירים חוסלו, התחרות המרושעת במחירים נמוכים פחתה, ואמון הלקוחות בחו"ל במכוניות BEV משומשות בסין גדל בהדרגה. במיוחד בשווקי ליבה כמו אירופה ודרום מזרח אסיה, נפח ההזמנות של מכוניות משומשות העומדות בדרישות הראה מגמת צמיחה מתמדת-- זה מאשר כי ליבת המדיניות היא לא "להגביל את הייצוא", אלא "לבחון ישויות באיכות גבוהה" וליצור סביבת שוק בחו"ל הוגנת ובת קיימא יותר עבור ארגונים העומדים בדרישות.
Cui Dongshu ניתח עוד: "מנתוני ינואר, יצוא רכבי אנרגיה חדשים התרחב מ'פשוט מכירת מכוניות' ל'רשת תעשייתית שנוסעת לחו"ל'. ההתקדמות הטובה של המשא ומתן על התעריפים של רכבים חשמליים-סין-וסין-הקנדה הביאה גם הזדמנויות חדשות ליצוא BEV משומשים, אך הנחת היסוד היא עמידה במדיניות הפרסום בלבד. בדיקת מצב רכב ואחרי-הבטחה למכירה האם נוכל לתפוס את הגל הזה של דיבידנדים בחו"ל."
בתעשייה מאמינים בדרך כלל ש-2026 תהיה "שנת ערבוב הציות" לסחר חוץ משומש של BEV. לאחר יישום המדיניות, הבידול בתעשייה ימשיך להתעצם: ארגונים מובילים, עם כישוריהם החזקים, נקודות מכירה בוגרות-לאחר- בחו"ל ומודלים של תפעול תואמים, יהפכו למרוויחים הגדולים ביותר ויתפסו בהדרגה נתח שוק נוסף בחו"ל; בעוד שארגונים קטנים או אנשים פרטיים ללא כישורים, שאינם מוכנים להשקיע בשירותי-אחרי מכירה, ועדיין רוצים להתחרות במחירים נמוכים, יבוטלו לחלוטין על ידי השוק. התעשייה כולה תעבור בהדרגה לקראת מסלול פיתוח סטנדרטי, בריא ואיכותי-.
מנקודת מבט של-פיתוח ארוכת טווח, וו סונגקוואן קבע: "הרגולציה החדשה הזו תארגן מחדש את סדר הייצוא של מכוניות BEV (כולל מכוניות משומשות) משלושה היבטים: ראשית, חיזוק השורה התחתונה של התאימות, הפיכת 'פעולה תואמת' לקונצנזוס בתעשייה; שנית, לקדם שדרוג שירותים, לאלץ ארגונים לשפר את מערכות הליבה שלהם בחו"ל ולשפר, להגביר, להגביר את מערכות הליבה שלהם לאחר{{1} להיפטר מתווית המחיר הנמוכה- וליצור מוניטין טוב עבור מכוניות BEV משומשות בשוק העולמי, בטווח הארוך, זה יעזור לרשת התעשייתית של רכבי האנרגיה החדשה של סין להשיג פריסה גבוהה- בחו"ל ולפתוח מרחב פיתוח רחב יותר עבור מפעלי סחר חוץ של מכוניות משומשות."
לבסוף, בשילוב הניסיון המעשי של יישום המדיניות במשך חודשיים, הנה 3 הצעות מפתח לכל העוסקים בשימוש בסחר חוץ של BEV: ראשית, בדוק מיד את כישורי הייצוא שלך כדי לאשר אם אתה עומד בתנאים להגשת רישיון. אם לא עומד בתקן, התחבר במהירות לארגונים מורשים או שפר את הכישורים שלך כדי להימנע מפגיעה בביצועי ההזמנות; שנית, תקן את תהליך הייצוא, הכן בקפדנות חומרים כגון דוחות בדיקת מצב רכב ומכתבי אישור לאחר-מכירה בהתאם לדרישות כדי להבטיח שחרור ממכס חלק; שלישית, הגדל את ההשקעה בשירותי-אחרי מכירה בחו"ל, שפר בהדרגה את הבנייה של נקודות{5}}אחרי מכירה, שפר את יכולות שירות הלקוחות ונצל את ההזדמנות של השוק בחו"ל התואם בעזרת סטנדרטיזציה של מדיניות.
בשנת 2026, הליבה התחרותית של סחר חוץ BEV משומש עברה מ"מחיר נמוך" ל"תאימות + שירות". רק על ידי התאמה אקטיבית למדיניות, עמידה בשורה התחתונה והעמקת איכות השירות נוכל להשיג דריסת רגל איתנה בשינויים בענף ולנצל את ההזדמנות העידנית של רשת תעשיית רכבי האנרגיה החדשה שיוצאת לחו"ל.
שם החברה: Jingsun Car Co., Ltd
WhatsApp: 8619505562680 (24/7 מקוון, תגובה מהירה)
WeChat: 8613225612350 (הוסף "יצוא מכוניות משומשות" בהודעה שלך לעיבוד עדיפות)
אֲתַר אִינטֶרנֶט:https://www.sin-auto.com/?url=jingsuncar.com
מדינות שירות: גאנה / אלג'יריה / קמבודיה / מזרח תיכון / מזרח אפריקה (שנים של ניסיון מעשי, היכרות עם כללי שחרור מהמכס של מדינות שונות)