הדור הבא של מאזדה 3 אנגקסילה VS פוקוס מהדור החדש
שתי המכוניות בחרו בגריל הפה הגדול. המאזדה 3הוא מפואר יותר, בעוד המוֹקֵדיש תחושה ספורטיבית יותר בגלל ערכת ST Line. לשניהם פנסים צרים, אך למאזדה 3 יש עיצוב כללי טוב יותר, בעוד שלפוקוס צורת פנסי ערפל דינמית יותר.
ראשית, המנורות של הפוקוס עצמאיות יותר ובצורה בולטת יותר. המנורות של מאזדה 3 קשורות יותר לגריל ובעלות מבנה פנימי פשוט יותר. שתי הגרסאות הגבוהות של שתי המכוניות כוללות פנסי LED, והגרסאות הגבוהות מצוידות באורות גבוהות ונמוכות אדפטיביות.
כשתי מכוניות קומפקטיות המתמקדות בספורט, החלק האחורי מאוד קומפקטי ובעל תחושת מהיר. בגלל ערכת הספורט, לחצאיות הצד של הפוקוס יש תחושה של מכונית ביצועית יותר. מבחינת קו המותניים, הקווים של שתי המכוניות חדים יחסית, וקו המותניים האמצעי המקובל לא מופיע באף אחת מהמכוניות.
כשני הדגמים המובילים, גודל הגלגל הוא 18 אינץ'. הסגנון של פוקוס תואם יותר את טעמם של הצעירים, בעוד זה של מאזדה 3 יציב יותר ולוקח את המסלול המקובל. הגדלים הספציפיים הם פוקוס 235/40 R18, מאזדה 3 215/45 R18. בעזרת ערכת הספורט יש לפוקוס יתרון גם בסגנון וגם בגודל.
מהחלק האחורי, מאזדה 3 תמציתית יותר, בלי יותר מדי עקבות של עיצוב. הפוקוס רוצה להדגיש את קווי המרכב שלה, אותם ניתן לראות מהפנסים האחוריים ומהפינות של המסגרת האחורית. בשני הדגמים יש שני צינורות פליטה, אך הפוקוס בוחרת למקם אותם בצד ימין, בעוד למאזדה 3 יש אחד בכל צד.
מבחינת פנסים אחוריים, הפוקוס זוויתית יותר, בעוד המאזדה 3 קונבנציונלית יותר. עם זאת, מבחינת מקורות האור, מאזדה 3 עדיפה, שניהם LED. פנסי הבלמים והמאותתים של הפוקוס הם עדיין הלוגן. מבחינת תצורה, מאזדה 3 היא המנצחת. מבחינת סטיילינג, אני מניח שצעירים יעדיפו את הפוקוס.
מבחינת מתלי השלדה, מאזדה 3 משתמשת במתלה עצמאי של מקפרסון קדמי ובמתלה לא עצמאי של קורת פיתול מאחור; בעוד שדגם הפוקוס STLine השתמש במתלה עצמאית של McPherson קדמי ובמתלה עצמאי רב-חיבורי אחורי.
אם החלק החיצוני של מאזדה 3 יציב יותר, אז הפנים הוא הפוך. יציאת המיזוג האופקית היא המגמה הנוכחית, ועיצוב הקונסולה המרכזית פשוט מאוד, ומפרש כמעט בצורה מושלמת את צורת ה-T. העיצוב של ה-Lifox מאוד קונבנציונלי ולא ייתן לכם תחושה חזקה של עיצוב ויוקרה.
שתי המכוניות עדיין קשורות מבחינת חומרי לוח הדלתות, כאשר כל האזורים הנגישים עשויים מחומרים רכים. עם זאת, הביצוע של מאזדה 3 עדין יותר, עם עיטורי כרום שנוספו לדפנות הדלתות, מה שגורם לה להיראות יוקרתי יותר. חיקוי סיבי הפחמן של הפוקוס, כמובן, אינם יעילים על לוחות הדלתות כמו בקונסולה המרכזית.
שתי המכוניות שומרות על מצביעים מכניים ובמרכזן מסכי LCD, אך מאזדה 3 עדיין מעניקה לנהג תחושה של שלושה מעגלים. מפרט זה ניתן לראות שמאזדה 3 היא המכונית הספורטיבית יותר.
מבחינת גודל מסך ה-LCD של הקונסולה המרכזית, שתי המכוניות כמעט זהות. למאזדה 3 יתרון קל ב-8.8 אינץ', בעוד שלפוקוס 8 אינץ'. מהמיקום זה תואם גם את תחושת הפנים של שתי המכוניות. מאזדה 3 אוונגרדית יותר, בעוד פוקוס קונבנציונלית יותר.
לשני הדגמים המובילים יש מיזוג אוויר דו-אזורי אוטומטי. עם זאת, ישנם כמה הבדלים באזור בקרת מיזוג האוויר. מאזדה 3 ממשיכה בסגנון העיצוב הפשוט, ומפחיתה ככל האפשר את מספר הכפתורים הפיזיים. כמובן, פוקוס הוא עדיין סגנון מאוד קונבנציונלי.
מבחינת חומר הכיסוי של הקונסולה המרכזית, שתי המכוניות פעלו היטב, וכל המקומות שניתן לגעת בהם עשויים מחומרים רכים. מבחינת ביצוע, למאזדה 3 יש יתרון טוב יותר. בפרט, נעשה שימוש בחומר התפירה האמיתי בין לוחות הקונסולה המרכזית. היתרון של פוקוס הוא שהחיפוי הוא חיקוי בסגנון סיבי פחמן.
מכיוון שמסך השליטה המרכזי של מאזדה 3 אינו תומך במגע, אזור ההילוכים מצויד בכפתורים פיזיים מתאימים. מצד שני, הפוקוס תומכת במגע, כך שתחום ההילוכים פשוט מאוד, עם ידית הילוכים לא שגרתית בלבד מסוג ידית.
שני המושבים ספורטיביים מאוד באותה מעמד. למאזדה 3 אפילו משענת ראש משולבת דומה. עם זאת, מבחינת עיטוף, גרסת ה-STLine של פוקוס טובה יותר ומתאימה יותר לנהיגה אינטנסיבית.
שתי המכוניות מצוידות ביציאות אוויר מאחור, אבל אם הנוסעים מאחור רוצים להטעין, רק הפוקוס יכולה לספק אותך. מפרט זה ניתן לראות שהפוקוס פרקטי יותר.
תא המטען של שתי המכוניות מסודר יחסית, והמושבים האחוריים ניתנים לקיפול פרופורציה. מבחינת מקום, למאזדה 3 יתרון קל.
הערת העורך:
מאזדה 3 ופוקוס תמיד היו צמד "אויבים" שמתנגדים בתכלית. יש להם אותו קונספט של ייצור מכוניות, תוך התמקדות בפירוש עיצוב המראה הספורטיבי תוך שימת לב לפרקטיות של היותה מכונית משפחתית.
מנקודת המבט של המראה בלבד, באמת קשה לי לבחור בין שתי המכוניות הללו. גם התצורה של שתי המכוניות דומה, אך לפוקוס יתרון ברור בפרמטרים של הספק והמתלים הרב-חיבוריים האחוריים של הפוקוס צפויים להיות מועדפים על הצרכנים. עם זאת, קשה לומר אם הפוקוס, בעלת מגוון שלם של מנועי שלושה צילינדרים, יכולה לנצל את המאזדה 3 החדשה.